国产C919飞机采用机器人制造数字化装配保证制造质量刀形闸阀

05-18

中国制造的C919大客机质量究竟如何？能不能赶上波音和空客飞机，这个问题看似不起眼，但是却决定未来C919飞机的命运：质量不好，旅客是一定用脚投票，绝对否决的！

C919中机身在西安完成制造

5月5日，国产C919飞机10106架中机身（含中央翼） 部件在航空工业西飞顺利下架，标志着C919中机身数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证。

该生产线为目前我国建设完成的最先进的中机身数字化装配生产线，能够满足C919飞机高质量、高效率、高可靠性和低成本的生产要求。该生产线就是装配线，中机身装配线，最大特点是配备了C919中机身数字化装配系统、C919飞机部件数字化调姿对接系统，完全消除手动调姿，大幅度增加部件的装配精度，缩短调姿周期，为实现批产增效提速。

而且还有另外一个好消息，除了中机身外，C919飞机的机翼也同样采用数字化装配技术，10105架外翼盒段在航空工业西飞顺利交付，标志着C919机翼数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证，生产线的特点有几个：安装了C919外翼翼盒数字化装配系统、前缘机器人自动制孔系统、活动翼面自动制孔系统，最大程度上减少手工制孔。

现在先进飞机零部件钻孔，很少使用人工了，机器更准更快，而且手从来不会抖

在复杂大部件装配中，实现了自动找正、自动制孔锪窝、自动检测、自动安装临时紧固钉等功能，完成了C919翼盒由传统装配模式向数字化装配模式的转变。

如何解读以上信息？从技术层面来说，实际上是2个：一个是数字化调姿对接系统，另外一个是自动数字化装配。

第一个数字化调姿对接系统，大家都知道，飞机机身机翼零件尺寸很大，对接面大多是高精度的曲面，而且对界面上经常有上百个高精度的孔，如何使得成吨重的大家伙们完全严丝合缝的对接，这就是一个巨大的难题，从过去的经验来说，都是吊车，型架，人工反复尝试，时间很久而且质量很差，最新的调姿系统，可以实时测量部件相对位置，全自动调整，做到完美无缺。

会制造飞机的国家很多，但是制造飞机质量好的不多，原因就是细节把握不好

另外一个就是自动化装配系统，部件装配从本质来说，几乎就是一件事：钻孔和安装紧固件，中国传统客机过去质量不好，寿命比较短，最重要的一个原因是：手工钻孔。

大家都知道，飞机是一个符合气动外形的高度复杂飞行器，飞机表面几乎都是流线型的曲面，绝少有平板型直来直去的部分，要在这些曲面上打孔，最麻烦的一点就是如何保证钻孔不偏，而且钻孔手不抖，最好的工人也赶不上机器人。

按照国际惯例，人工钻孔和装配，孔位置和大小出现问题的几率几乎在10%以上，这是西方大厂，而在别的国家，这种问题更严重，但是会导致飞机寿命严重缩短，甚至减半，中国C919采用了自动钻孔，自动安装紧固件（铆钉螺栓）的系统，彻底消除了人的问题。

为了保证质量，少部分手工钻孔也必须使用垂直钻孔器，保证孔不歪

从技术来说，C919采用的先进制造装配技术，和波音和空客最新型号制造技术基本一致，尽量用先进设备消除人手工的不稳定，不安全和低效问题，可以说，这是中国飞机制造历史上的一个飞跃，未来出现精品飞机，并不令人意外。

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